Claudia Sheimbaum puso en perspectiva la realidad de la industria automotriz, sin haberse referido al difícil momento de las relaciones laborales entre sindicato y la empresa VW.
Durante la conferencia de prensa mañanera en Palacio Nacional la jefa de la nación admitió las repercusiones del 25 de los aranceles impuestos por EU a la exportación automotriz.
A esta medida arancelaria que obliga a la reducción de producción automotriz de las planas instaladas en México se suma la disminución de la demanda de automóviles en el mercado estadounidense.
Si bien la planta automotriz de la firma alemana es exitosa en ventas en el mercado nacional, la estrategia del consorcio alemán de la planta en México es la exportación a Estados Unidos.
La otra firma automotriz, de los cuatro aros, Audi, asentada en Puebla en el municipio de San José Chiapa, tiene como principal mercado también la Unión Americana para el que fabrica el Audi A5.
Es en este contexto como se realizan las negociaciones salarial y contractual entre los representantes del sindicato independiente y de la empresa Volkswagen, quienes firmaron un aumento global del 10.04 por ciento a salarios, sujeto a la consulta en urnas a los sindicalizados.
La compañía automotriz señaló entonces que el acuerdo salarial y contractual tuvo como propósito salvaguardar la estabilidad del empleo, mantener relaciones laborales armónicas y contribuir al futuro sostenible de Volkswagen de México ante el entorno económico desafiante.
Y de inmediato, entre la fecha del anuncio del acuerdo salarial y la del 11 de septiembre para la consulta en urnas a los trabajadores, la empresa anunció el despido de mil 200 trabajadores.
Con la cancelación del tercer turno de la línea de producción del Jetta y Tiguan, 611 fueron liquidados, con la promesa de recontratarlos en 2027 para la producción del Golf; otros más, 175, fueron por retiro voluntario, fueron los primeros 786 despedidos.
El despido masivo radicalizó la postura de los trabajadores sindicalizados que votaron en contra de la oferta salarial global del 10.4 por ciento, obligando a la dirigencia sindical de Hugo Tlalpan Luna a regresar a la mesa de negociones.
El problema es mayor para sindicato y empresa de VW porque los representantes de la firma alemana habían advertido que el incremento global del 10.04 por ciento “representa el mayor esfuerzo financiero viable bajo las condiciones por las que atraviesa la empresa”.
En línea a lo manifestado -coincidentemente- por Claudia Sheinbaum con los directivos de la empresa automotriz, advertían de la complicada situación del sector automotriz:
“Nuestro principal interés es y seguirá siendo preservar la estabilidad y la paz laboral, condiciones indispensables —junto con la eficiencia y la productividad— para fortalecer a la planta de Puebla (,) de cara al futuro”, enfatizó VW en un comunicado oficial.
En estas difíciles circunstancias comerciales por la imposición de aranceles del gobierno de EU y la caída de la demanda de vehículos por los consumidores estadounidenses, empresa y sindicato de Volkswagen están entre la espada y la pared.
En estos momentos una eventual huelga en la planta armadora de Puebla lo único que le ayudaría a la firma alemana es resolver sus inventarios porque una caída de la demanda en EU afecta la cadena de producción, al reducirla.
Para efectos prácticos, un conflicto laboral con la parálisis de la fábrica de autos sería de alto riesgo para la economía local y regional, con severas consecuencias para la empresa.
Los directivos de la empresa armadora manifestaron su “respeto a la libertad de asociación y a la negociación colectiva”, empero advirtieron del complicado entorno.
El rechazo al incremento global del 10.04 por ciento coloca a las partes ante la disyuntiva de ofrecer un nuevo porcentaje directo al salario o colocar las banderas rojinegras, con esta última opción, todos pierden, incluida la economía regional.
Face: Pablo Ruiz Meza
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